从“一”到“Y”再到网……1959年，兰新线（甘肃兰州至新疆乌鲁木齐）尾亚站开通运营，结束新疆无铁路的历史。经60载高质量发展，新疆铁路已“织”出“内部两环线，出疆三通道，两个重要口岸”的铁路网，助推新疆经济社会发展。
资料图：2018年7月4日16时20分，一列由216只敞顶箱组成全长1600米、满载煤炭、总重达万吨的列车自新疆乌准铁路准东站缓缓开出。中新社记者刘新 摄
2019年5月，克拉玛依至塔城开通客运，新疆结束最后一个地州首府不通火车历史。“要想富，先修路”，以2004年精伊霍铁路（精河至伊宁至霍尔果斯）开工为标志，新疆铁路迎来大规模建设时期，随着精伊霍铁路开通，新疆内部跨越“三山两盆地”的铁路网逐步形成。
铁路的通畅密切了新疆各地间经济联系，促进产业升级及现代物流业发展。资料显示，2019年，新疆铁路部门已实现货运连续装车超过1万车，1～8月，铁路运输帮助新疆煤炭需求企业节约物流成本9亿元（人民币，下同）。
截至目前，铁路基本覆盖新疆80%以上县级行政区。就客运而言，民众获得了真正的方便和实惠。例如，乌鲁木齐至哈密动车时速达250km/h；乌鲁木齐至喀什“慢火车”，全程运行1475公里，硬座票价仅72.5元。
翻阅新疆铁路发展史会发现，2014年成为重要节点。这一年，兰新高铁开通运营，新疆由此跨入高铁时代，也缩短了与其他省区的时空距离。2015年，内蒙古额济纳至新疆哈密铁路开通运营，标志着第二条出疆通道打通。
“疆内铁路环起来、出疆客车快起来”是新疆铁路建设目标。据规划，第三条出疆通道——格库铁路（青海格尔木至新疆库尔勒）正在建设中。建成后，26个小时的汽运时间将缩短至火车客运12个小时左右。该线还将释放沿途地区运力，促进能源、矿产的流通。
据中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司客运部相关负责人斯深民介绍，目前，新疆铁路形成以乌鲁木齐为中心的1小时～4小时左右交通圈。出疆客车29对，开行的客车已通达除西藏、海南2省区以外的所有内地省区。截至8月31日，新疆铁路发送旅客超2900万人次。
此外，新疆铁路积极向西布局，先后建成阿拉山口、霍尔果斯两个铁路口岸站，助力新疆充分挖掘“东联西出”潜力。2017年，新疆铁路开辟了自霍尔果斯口岸出境的新通道，缩短了乌鲁木齐至格鲁吉亚、伊朗、土耳其等西亚和欧洲国家的运输距离，以空间换时间。
近年来，新疆铁路部门加快物流基地建设，乌鲁木齐集装箱中心站、准东物流基地、霍尔果斯物流基地、阿拉山口物流基地、乌北物流基地先后竣工投产。这对推进铁路运输供给侧改革，增加铁路运输有效供给，降低社会物流成本等，起到了积极的推动作用。
新疆维吾尔自治区发展和改革委员会经济研究院助理研究员唐飞称，新疆铁路运输综合能力不断提升，使新疆在“公转铁”货源承接方面发展迅速，此外，铁路部门在新疆“通道经济”向“产业经济”转型中，发挥了重要作用。
据悉，新疆铁路营运里程已超6518公里，计划到2021年，达到9126公里。目前，出疆的格库铁路、疆内的和若铁路（和田至若羌）等6个项目正在建设。
